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豪沃EGR发动机新车刚跑17000公里，1400公里燃烧4L机油，没有蓝烟，没发现泄露，气泵少量打油，请问有什么好的办法吗
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A7上坡无力，到现在已经半个月了，问题还是没有得到解决，换挡以后加油没有反映，发动机转速，直往下掉，20米之内已经从12挡减到一挡，起不来了，1700转提前减档也走不出去，已经跟换过ECU，增压机，滤杯，进气传感器，刷新变速箱数据到3.1版本，发动机没有故障代码，但是问题还是没有解决，载重47吨，皮22吨。路况云南2级以下公路，丘陵地带,请教下一步该怎么检查？？
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车用润滑油的分类及选用 美国汽车工程师协会（ＳＡＥ）的粘度分类 内燃机油粘度分类 ＳＡＥ粘度级 在以下温度最高粘度／mp·s 泵送极限最高温度／℃ 最高稳定倾点／℃ 100℃粘度／（mm2·s-1） 0w5w10w15w20w25w2030405060 3250在-30℃3500在-25℃3500在-20℃3500在-15℃4500在-10℃6000在-5℃－－－－－ -35-30-25-20-15-5－－－－－ －-35-30－－－－－－－－ 最小3.83.84.15.65.69.35.69.312.516.321.9 最大－－－－－－<9.3<12.5<16.3<21.9<26.1 *多级油不仅具有低温特性（低温起动、泵送性）还应具备高温性能(热稳定性、高温粘度、蒸发损失) *多级油不仅可以改善发动机的低温冷起动性能，而且应用于发动机单级油节省燃料
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差速器工作原理： 差速器有三个功能： 在转弯时让车轮能以不同的速度旋转。 提供最后的减速比。 让旋转角度变90度（后驱动汽车的差速器）。 汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
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4气门EGR发动机和2气门EGR发动机的四配套通用吗
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重汽A7汽车制动灯故障 制动灯老亮 是不是电脑板故障
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二种原因： 1，制动液少了；
2，液面传感器有问题。
解决办法： 1，加制动液。
2，查液面传感器的浮子是否卡死不会向上升。
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常见问题处理
